Коли велосипед перестає бути просто захопленням, а стає повноцінним хобі і невід’ємною частиною життя, виникає цілком логічне запитання: а чи не зібрати повноцінний агрегат самостійно? Адже в цьому випадку можна отримати кастом, який від болта до трансмісії буде повністю відповідати вимогам власника. Залишається тільки зрозуміти, як зібрати велосипед з нуля.
Сьогодні ми розповімо, що краще: збирати велосипед з нуля або все-таки відправитися на пошуки готової моделі. А також розглянемо основні моменти, які слід передбачити заздалегідь.
Плюси і мінуси зібраного велосипеда
З одного боку, готовий велосипед – це і є готовий велосипед. Виробник вже за вас потурбувався про зовнішньому вигляді і технічної складової байка – залишається тільки купити і насолоджуватися злагодженою роботою всіх механізмів.
З іншого боку, можна походити по велобарахолкам, заглянути в майстерні, підключити соціальні мережі для пошуку потрібних компонентів і зібрати свій кастом, який вийде трохи дешевше магазинного аналога, але ближче до серця, тому що зібраний вручну і з любов’ю.
Плюси зібраного велосипеда:
- Практично кожна деталь підігнана одна до одної з урахуванням побажання власника і порад бувалих велосипедистів.
- Підсумкова сума самозбору може «наздогнати» вартість готового байка, але якість збірки, як правило, виявляється вище, тому самостійно зібраний велосипед найчастіше виявляється куди більш вигідним вкладенням
- Складання велосипеда з нуля – це захоплюючий процес, який дозволяє зріднитися з байком, відчути кожне його зчленування і отримати ще більше задоволення від катання.
Що стосується мінусів, то тут можна відзначити лише один момент – це час, витрачений на пошуки відповідних деталей та механізмів, складання і налаштування всіх компонентів. Але час, витрачений з задоволенням, навряд чи можна назвати негативним фактором.
Поради тим, хто вирішив зібрати велосипед з нуля
Кілька порад від тих, хто збирав свій великий самостійно, точно не будуть зайвими – вони допоможуть уникнути поширених помилок і намітити чіткий план дій:
- «Осядете» на велораспродажах і форумах, де мешкають завзяті велосипедисти, постійно стежте за надходженнями до найближчих веломагазинах – це дозволить заощадити на покупці запчастин.
- При покупці тієї або іншої б/у деталі зверніть увагу на продавця. Якщо це дівчина чи худорлявий хлопець-ботанік – можна брати. Якщо брутальний гонщик, вагою під 100 кг – краще відмовтеся від угоди.
Найбільш підходящий кандидат на донорство велосипедних запчастин – мажор-фетишист, який протирає свій байк вушними паличками. Як правило, у таких постійно виникають потреби у оновленні, а від «старого барахла» вони поспішають позбутися за півціни.
- Деякі запчастини можна сміливо купувати навіть після інтенсивної експлуатації. Наприклад, передній перемикач практично не зношується. Манетки, до речі, теж – вони часто переживають інших «сусідів» по трансмісії.
А от з виделками і амортизаторами слід бути уважніше – тут знадобиться експертна думка. На колеса також слід звертати увагу – ободи повинні бути цілими, без тріщин і вм’ятин. Якщо проект самозбору передбачає нестандартні спиці, подумайте заздалегідь, де будете шукати потрібні елементи.
- На рамі економити не можна. Кастом повинен збиратися з розрахунку бажання і здорового глузду, а не можливостей. Тому цю деталь слід купувати в магазині, а не з рук.
- Якщо вже зважилися зібрати велосипед самостійно, то підбирайте компоненти, які будуть гармоніювати один з одним. Це стосується кольору, форми, розміру, дизайну і т. д. Те ж саме можна сказати і про бренди – не змішуйте між собою Shimano та SRAM. Також небажано ставити на шосейний велосипед деталі від гірських моделей.
- Намагайтеся періодично відволікатися від свого проекту. Коли бажання зібрати свій велосипед забирає більшу частину часу, можуть з’явитися «побічні ефекти»: апатичність і небажання продовжувати розпочату справу.
І ще одна порада, який має більше психологічний, ніж технічний ухил – будьте готові до критики. Обов’язково знайдеться той, хто забракує вашу роботу, скаже, що в магазині коштує великий краще та дешевше. Не звертайте уваги – хай людина вихлюпне свою енергію, адже на більше він, на відміну від вас, не здатний.
Гармонійне поєднання нових та б/в запчастин
Перед тим, як стати завсідником велоразборок, потрібно зрозуміти, що шукати і в якому стані повинні бути деталі. Як ми вже говорили, не завжди запчастини повинні бути новими – подекуди можна і заощадити, купивши б/у механізм. Отже, перелічимо основні компоненти, які знадобляться для збірки:
- рама;
- вилка;
- колеса (ободи, спиці, камери, покришки, касета з зірками);
- руль з виносом;
- сідло і подседел;
- шатуни з кареткою і передніми зірками;
- трансмісія (перемикачі швидкостей, троси, касета, ланцюг);
- гальма.
Це основні механізми та вузли будь-якого велика. Тут важливо чітко бачити кінцевий результат – міський буде байк або шосейний, гірський велосипед або гібридний. Зараз розберемося, що з цього списку має бути новим, а що можна купити і в б/у стані розглянемо на прикладі шосейника.
Отже, починаємо з рами. Її можна купувати з рук, але за умови, що вона буде 100% якості, без єдиної вм’ятини, тріщини і інших дефектів. Якщо цей момент викликає сумніви, то розумніше придбати нову деталь від перевіреного виробника.
Наступні в пошуку – колеса. Можна, звичайно, витратити час і спробувати знайти гідний варіант серед численних пропозицій б/у запчастин. Але краще купити нові шини і шини. Справа в тому, що у б/в коліс можуть бути дефекти, які не можна побачити відразу, наприклад, симптоми втоми металу. Покришки можна брати з рук, але слід звернути увагу на малюнок протектора і якість гуми.
Підтримані сідло з підсідельним штирем, вилка, кермо та інші обважування гармонійно впишуться в конструкцію самозбору. Особливу увагу слід приділити амортизаційних вилок – часто серед б/в запчастин зустрічаються вироби низької якості. Подседел – це звичайна металева труба, яка з’єднує сідло з велосипедної рамою. Звертати увагу потрібно на довжину подседельного штиря і цілісність труби. Що стосується додаткових навісів, то вони повинні підходити до збираної моделі.
На барахолках велосипедистів можна знайти хороші перемикачі швидкостей, манетки непоганої якості, троси та інші елементи, які знадобляться для складання велосипеда. Вкрай небажано купувати компоненти, якість яких викликає сумніви – в даному випадку слід зробити вибір на користь нових деталей.
Що стосується інших елементів, то купувати на велоразборках гальма, елементи трансмісії та інші запчастини не рекомендується. До технічно важливих компонентів пред’являються підвищені вимоги, оскільки вони відповідають за безпеку їзди і довговічність зібраного агрегату.
А тепер варто сказати кілька слів про можливі наслідки покупки технічно значущих елементів з рук:
- Підтримана каретка з великою часткою ймовірності позначиться на швидкості велосипеда і передачі крутного моменту.
- вживані шатуни погано тримаються, а биті взагалі не будуть триматися на своєму місці.
- чи Варто говорити про те, яку небезпеку в собі таять зношені і несправні гальма?
- Зношений ланцюг і зірочки – це постійні проблеми з перемиканням передач, регулярні прослизання і відсутність задоволення від катання.
А тепер підіб’ємо підсумок: позначимо, які запчастини можна купувати з рук за умови їх хорошої якості, а які слід купувати тільки новими в магазинах:
| Деталь | чи Можна купувати б/у |
|---|---|
| Рама | +/- |
| Колеса | – |
| Шини | +/- |
| Вилка | +/- |
| Кермо | + |
| Сідло та штир | + |
| Каретка | – |
| Шатуни | – |
| Манетки | +/- |
| Тросики | +/- |
| Перемикачі | +/- |
| Зірки | – |
| Ланцюг | – |
| Гальма | – |
| Додаткові обважування | + |
Інструкція по збірці велосипеда з нуля
Для великої роботи знадобляться спеціальні інструменти:
- знімач каретки;
- хлист і знімач (для касети);
- кусачки;
- плюсові та мінусові викрутки;
- ключі для обертання педалей;
- мастило;
- ключ-ріжок;
- чиста суха дрантя.
Отже, ви зібрали «кістяк» велосипеда – він поки представлений окремими елементами, але дуже скоро всі деталі стануть на свої місця і майбутній кастом почне набувати пізнавані риси.
Збірка велосипеда складається з декількох етапів:
- Установка кареточного вузла, передніх зірок і шатунів.
- Установка касети на задньому колесі.
- Монтаж рульової і вилки в передній склянку рами.
- Монтаж керма в корпус вилки, подседела і сідла.
- Установка камер і покришок на колеса.
- Монтаж заднього колеса, ланцюги і перемикачів.
- Монтаж заднього колеса до вилки.
- Установка гальм.
А тепер детальніше розглянемо кожен етап. Вісь і підшипники каретки встановлюються в нижній склянку рами, після чого за допомогою спеціального інструменту монтуються шатуни. Для установки кареточного вузла потрібно докласти невелике зусилля. Цей момент стосується і монтажу задній касети до втулці заднього колеса.
Встановити вилку самостійно можна, якщо є відповідний досвід, але краще звернутися за допомогою в веломастерскую. Оскільки цей процес передбачає точність запресовування корпусу в склянку. Підшипники встановлюються таким чином, щоб вилка могла вільно провертатися навколо осі при повороті керма. Тут теж бажано звернутися до професійного механіку, але при бажанні можна спробувати і самому. Для цього потрібно:
- Вставити рульову колонку в склянку, послідовно запрессовав верхній і нижній елементи.
- Обережно вставити шток вилки в рульову колонку.
- Затягнути до упору контргайку.
Зверніть увагу на положення колонки в склянці – воно повинно бути строго вертикальним. В іншому випадку знос трубки і вилки не змусить себе довго чекати.
Наступний етап складання велосипеда з нуля – монтаж керма і подседельного штиря. Тут необхідно заздалегідь визначитися з висотою, на якій буде розташовуватися сідло щодо керма. Якщо збирається звичайний великий, то кермо і сідло знаходяться приблизно на одному і тому ж рівні. Якщо це гірська модель – сідло знаходиться трохи вище керма. Якщо шосейний велосипед – сідло має бути ще вище, ніж у гірській моделі. Крім того, в процесі складання шосейного велосипеда необхідно встановлювати більш довгий винос керма.
Тепер можна переходити до складання шин та покришок. Для цього на внутрішню поверхню обода укладається фліппер, який захищає камеру від гострих кінчиків спиць. Якщо фліппера під рукою не виявилося, згодиться звичайна ізолента. Після цього потрібно встановити сосок камери у відповідний отвір обода і рівномірно розподілити камеру по поверхні колеса. Після цього надягти покришку одним бортом. Далі за допомогою лопатки або будь-якого іншого негострого предмета підчепити другий край і втягнути покришку за стінку обода. Залишається тільки накачати шини велосипеда.
Тепер можна переходити до установки заднього колеса разом з касетою на пір’я. Можна скористатися ключем на 15, якщо кріплення гайковое. Для цієї роботи підійде і універсальний розвідний гайковерт. Тепер необхідно встановити манетки на кермо і перемикачі на касети. Після цього з’єднати з перемикачами з допомогою приводних тросів. Бажано заздалегідь передбачити положення тросів, щоб вони не путались надалі. Тепер потрібно надіти на низькі передачі зірки ланцюг і перевірити роботу перемикачів. Якщо виникає необхідність – відрегулювати. Якщо все в порядку – можна прикручувати переднє колесо.
Справа наближається до кінця, залишається встановити гальма велосипедів. Якщо вибір припав на V-brake, диски монтуються на колеса ще до того, як вони будуть надіті на велосипед. Гальма збираються в наступній послідовності:
- Установка важелів на ручки керма.
- Монтаж корпусу гальм до вилки і пір’ям.
- З’єднання притискного механізму з важелями.
- Установка гальмівних колодок.
- Регулювання натягу гальма.
- Калібрування зазору між колодками і гальмівної поверхнею.
По суті, це все. Залишаються дрібниці на зразок установки педалей (пам’ятаєте про розташування лівої і правої), грипс, багажника і інших деталей.
Висновок
Самостійна збірка велосипеда з нуля – захоплююче заняття, на яке може піти багато часу. Важливо не зациклюватися на кінцевому результаті, а дотримуватися певну послідовність складання та ретельно підбирати необхідні запчастини та елементи. В цьому випадку інтерес не згасне, а кінцевий результат стане предметом гордості для власника і заздрості для оточуючих.
