Різноманіття моделей велосипедів дозволяє вибрати кожному транспорт з урахуванням особливостей катання та особистих уподобань. Нещодавно байки, які відрізняються більш спортивним дизайном, називали «горниками». Сьогодні в середовищі велосипедистів часто можна почути такі терміни, як «шосейника», «гравийник», «циклокросс» та ін. У чому ж різниця між ними? Сьогодні поговоримо про те, що краще: циклокросс або гравийник. Також позначимо основні відмінності і особливості даних велосипедів, визначимо їх призначення.
Циклокросс
Для початку не завадило б зрозуміти, звідки взялося це дивне слово – «циклокросс». Англійське слово cyclocross (у скороченому варіанті – CX) дослівно перекладається як «велокрос» і означає «крос на велосипеді». Безпосередньо сама спортивна дисципліна йде корінням в початок XX століття. 1902 року французький солдат, який був за сумісництвом ще й любителем їзди на велосипеді, Деніел Гуссо вирішив провести перший чемпіонат Франції з велокросу.
Суть змагання: учасники повинні були дістатися з пункту A в пункт B разом зі своїм велосипедом, долаючи купини, бруд, ріки, пагорби і байраки. Сьогодні специфіка спортивної дисципліни трохи змінилася: спортсмени рухаються по кільцевому маршруту, але по пересіченій місцевості.
Враховуючи специфіку такого змагання, не складно здогадатися, що пересічний велосипед залишить власника далеко позаду інших учасників. Відповідно, для велокросу потрібен відповідний велосипед (циклокросс або шосейника, наприклад), який успішно подолає брід та інші перепони на шляху спортсмена. Виходячи з цього, можна виділити відмітні риси циклокросса.
Циклокросс: особливості
Велосипеди даної категорії призначені для динамічного руху по бруду, пухкої поверхні, снігу, піску і слизькій траві. Циклокроссы схожі на стандартні шосейні моделі, але тільки зовнішніми рисами. Що ж стосується інших характеристик, то тут можна виділити наступні особливості:
- циклокросс асоціюється з кантилеверными гальмами (схожі на V-brake);
- покращена геометрії, яка забезпечує максимальну керованість і маневреність;
- верхня труба у більшості циклокроссов відрізняється характерним вигином, зробленим для того, щоб учасник змагання міг легко переносити велосипед на своєму плечі;
- кареточний вузол розташований вище, ніж у інших велосипедів.
- трансмісія з однією зіркою (більше не треба, оскільки циклокроссам велика швидкість ні до чого);
- зубаста гума для оптимального зачепа з зыбучей поверхнею.
Рами у циклокроссовых велосипедів виготовлені з алюмінію або карбону. Зустрічаються і сталеві вироби, але це, швидше, виняток. Слід зазначити, що велокрос – це офіційна спортивна дисципліна. Відповідно, велосипед повинен відповідати технічним регламентам Міжнародного Союзу Велосипедистів (UCI). У цьому плані у конструкторів гревелов і турингов таких жорстких обмежень немає.
Шосейний велосипед
Можна з упевненістю сказати, що з даною категорією велосипедів знайомий кожен. Їх конструктивні особливості обумовлені специфікою використання: велосипеди призначені для їзди на асфальтованих дорогах. Геометрія байка може змінюватись в залежності від призначення: є моделі для підкорення пологих спусків, для швидких заїздів в умовах обмеженого часу, для тривалих поїздок. Тим не менш, є деякі загальні закономірності, характерні для всіх шосейних велосипедів:
- рульовий стакан має менш гострий кут порівняно з циклокроссом для забезпечення більшої стійкості на швидкості;
- опущена каретка;
- коротка колісна база, чого не скажеш про циклокроссе або гравеле.
Гальмівна система шосейників представлена ободными або дисковими гальмами. Вилки спроектовані з мінімальним грязьовим зазором.
Гравійний велосипед або гревел
Філософія гревел-байка полягає в тому, щоб увібрати в себе кращі якості endurance-велосипеда, але при цьому дозволити велосипедисту згорнути з накатаного асфальту на путівець, не втрачаючи швидкості і комфорту.
У інженерів вийшло створити цілком комфортну модель, яка поєднує в собі зручну посадку на широкій туристичної гумі. Геометрія байка може відрізнятися, але тенденція зберігається: каретка, колісна база і кут рульового стакана – все це знаходиться між параметрами циклокросса і шосейника. «У чому тоді різниця?», — запитаєте ви. А ми вам відповімо:
- вилки виконані з урахуванням великої грязьового зазору, передбачають установку гуми діаметром 42мм;
- гравійні велосипеди комплектуються колесами 650b, що забезпечує додатковий простір для варіацій при виборі більш широких покришок;
- наявність кріплень для речей велосипедиста (під пляшки, насоси, сумки та інший багаж)
На відміну від циклокроссовых, гравійні велосипеди більш гнучкі в плані конструктивних особливостей і геометрії. Ні, це не означає, що вони гнуться направо і наліво, просто циклокроссы призначені для їзди в жорстких умовах, а гравийники мають можливість їхати як по асфальтованій, так і по грунтовій дорозі.
Відмітні особливості гравійних велосипедів:
- незначну вагу (в середньому, гревел важить близько 12 кг);
- універсальність (це повноправні легковагі всюдиходи);
- сучасна конструкція (як правило, гравійні велосипеди укомплектовані дисковими гальмами і універсальними покришками);
- маневреність (досягається за рахунок малої колісної бази);
- надійність.
Гревел-велосипед – це універсальний байк, на якому можна сміливо вирушати в подорож, адже він однаково добре їде по асфальту і пересіченій місцевості.
У чому різниця
По суті, гревелы – це поліпшені версії циклокроссов з більш комфортними геометричними характеристиками і дискової гальмівною системою для динамічної їзди. Здається, з’явилася якась визначеність, що дозволяє зрозуміти, чим циклокросс відрізняється від гравийника: є різниця між геометрією, покришками, гальмівною системою. З одного боку, так. Але з іншого, якась плутанина все ще є і на перший погляд сказати конкретно, чим відрізняється циклокросс від шосейника або гревела складно. Давайте розбиратися разом.
Гальма
У всіх трьох категорій (циклокросс, гревел і шосейника) повинні бути різні гальма. На шосейниках – кліщі, на циклокроссе – кантилевери, на гравийниках – дискові. Принаймні, так було задумано виробниками.
В даний час циклокроссовые і гравійні велосипеди випускають тільки з дисковими гальмами, за винятком деяких виробників, які виробляють штучні екземпляри велосипедів на кантилеверах. Варто відзначити, що шосейні байки також поступово переходять на дискові гальма, але деякі моделі передбачають встановлення класичних ободних кліщів.
Все це говорить лише про те, що по гальмівному принципом відрізнити три категорії велосипедів дуже складно.
Колеса
У всіх трьох категоріях велосипедів використовується 28-дюймові обода, але різна гума. У циклокроссовых моделей вона, мабуть, сама зубаста. Золота середина – гравійні колеса з в міру агресивним протектором. Сама гладка гума в шосейників.
Звертати увагу на покришки має сенс у магазинах. Що ж стосується реального життя, то ніхто не забороняє встановлювати сліки на циклокросс, з-за чого принципова різниця зникає.
Діаметр покришок
Шосейники призначені для тонких коліс, а це значить, що й розмір самої великої гуми обмежений геометричними параметрами передній і задній вилок. На шосейних моделях вони завжди самі вузькі.
Що ж стосується циклокросса і гравела, відмінності практично не відчутні. Шосейним моделям добре заходить гума не більше 30 мм. Циклокроссы і гравийники зазвичай тільки стартують з цієї позначки.
Геометрія рами
Зрозуміло, покришки, колеса і гальма не можуть бути з принциповими відмінностями. А як щодо кута нахилу рульового стакана? Може бути він стане вирішальним показником? Так, він різний у компанії Specialized, але у Giant всі три категорії мають абсолютно однаковий кут нахилу рульового стакана. Тому цей параметр теж не можна назвати основним, але його можна брати в якості фактора, що дозволяє відрізнити всі три категорії.
Що ж стосується кареточного вузла, то і тут деякі відмінності є. Висота кареток має велике значення, якщо міркувати про ступінь прохідності того чи іншого велосипеда. Але побачити відмінності можна лише тоді, коли всі три велика будуть стояти поруч на однаковій гумі. Тобто, ґрунт для висновків досить нестабільна.
Трансмісія
Про це багато не скажеш, оскільки виключно гравійний, наприклад, групсет з’явився зовсім нещодавно у компанії Shimano під індексом GRX. До цього моменту велосипедисти користувались сумішшю МТБ і шосейних групсетов або тільки шосейними. Навіть якщо ви побачили на борту Shimano GRX, це ще не означає, що перед вами гравийник. Можливо, це циклокросс. Тому чіткі межі стираються і тут.
Що ж виходить? Принципової відмінності між циклокроссом, шоссейником і гревелом не існує? По суті, так воно і є. Але якщо враховувати всі перераховані вище параметри, то ви навряд чи помилитеся.
Рецепт ідеального велосипеда
Інженери і конструктори велосипедної індустрії не сидять склавши руки. Постійно з’являються нові моделі, міцні і легкі рами, поліпшуються аеродинамічні властивості і т. д. В результаті виходять ті категорії велосипедів, які відповідають вимогам покупців більшою мірою.
Тим не менш, знайдуться велосипедні гурмани, яких не влаштовує шосейника, їм не дуже подобається гравийник і трохи не дотягує до досконалості циклокросс. Так яким же повинен бути ідеальний велосипед? Вивчивши відгуки спортсменів і велолюбителів, ми прийшли до наступного висновку:
Щоб отримати ідеальний велосипед, потрібно взяти легку циклокроссовую раму, трохи модернізувати її, щоб вмістити повнорозмірні крила і широку покришку, але при цьому залишити зазор. ETT рами для вертикальної посадки трохи коротше, а для більш плавного керування зробити кути рульової колонки більш м’якими. Довжину заднього трикутника зробити максимальною, як у турингов. Наявність отворів для багажника і крил. Касета на 11 швидкостей, кермо у формі баранячих рогів, тільки дискові гальма і головне – широка і м’яка гума, яка однаково добре їздить і по асфальту, і по грунту. Ось і все — ідеальний велосипед готовий.
Зрозуміло, виробники намагаються удосконалити кожну модель, щоб задовольнити запити покупців.
Висновок
Підводячи підсумки, можна сказати, що принципових відмінностей між шоссейником, гравийником і циклокроссом немає. Параметр, який проводить чітку грань між трьома категоріями, не існує. Але з урахуванням основних факторів (трансмісія, покришки, гальма, геометрія рами і т. д.) визначити, де шосейний велосипед, а де типовий представник циклокроссовой групи, можна.
