Підсідельний штир з амортизатором—це важлива деталь велосипеда, яка з’єднує раму і сідло. Конструкція пристрою проста. Вона складається з штиря, гумового амортизатора і пильовика. Пильник захищає амортизатор від грязьових відкладень. Амортизатор представляє собою пружину зі сталі, розташовану всередині штиря. До сідла штир з амортизацією прикріплений болтами, а з рамою він з’єднаний хомутом.
Для чого необхідний підсідельний штир з амортизатором для велосипеда
Підсідельний штир з амортизацією забезпечує комфорт при їзді по грунтовій і вибоїстій дорозі, пом’якшує удари, трясіння по ямах і нерівностей. Він регулює висоту та кут нахилу сидіння, сприяючи правильному і зручному розташуванню корпусу людини під час пересування на велосипеді. Під час регулювання амортизуючого пристрою враховується вага пасажира і тип дороги, по якій він переміщується на велосипеді. На шосейній дорозі висоту сидіння можна збільшити, а при їзді по грунту—зменшити.
Різновиди амортизуючого подседельного штиря
Існує 2 види подседельного пристрої для велосипеда:
- телескопические;
- параллелограммные.
Щоб порівняти ці види між собою, важливо знати, що вони собою являють, в чому їх переваги і недоліки.
Телескопічні амортизаційні пристрої
Важливою перевагою телескопічного виду є невелика вартість і простота конструкції.
Телескопічні амортизаційні подседельные штирі складаються з 2 трубок. Одна з трубок вставляється в іншу і ковзає усередині неї, опускаючи і піднімаючи сидіння. Хід внутрішньої трубки становить 3-6 див. Еластомер і пружна пружина знаходяться всередині трубки і виконують амортизуючу функцію-пом’якшують коливання. Але з-за сильного тертя між 2 трубками амортизуюча система має низьку чутливість. Вона не згладжує невеликі коливання.
Недоліком телескопічного виду є невідповідність напрямів поштовхів на велосипеді і напрямків дії амортизатора. Поштовхи відбуваються строго вертикально, а напрямок амортизаційних процесів — тільки по осі штиря. Від високих навантажень еластомер і пружина стискаються, а сідло просідає. Тому необхідно змінювати подседел або постійно регулювати висоту сидіння, передбачаючи, наскільки можливо його просідання.
Параллелограммные (важільні) подседельные пристрою
Це більш дорогі і складні конструкції. Параллелограммный механізм складається з 2 важелів, скріплених шарнірами. Між ними знаходиться ущільнювач, який при стисненні дозволяє зміщуватися сидіння в будь-якому напрямку в поздовжній площині. Під час збігу кута зсуву сідла і напряму удару амортизуюче пристрій згладжує коливання, сприяє більш комфортному пересуванню на велосипеді. Із-за складності механізму важільні подседельные пристрою важче, але вони надійніше.
Щоб візуально побачити переваги і недоліки кожного з видів, представляємо таблицю:
| Вид амортизуючого подседельного штиря | Переваги | Недоліки |
|---|---|---|
| Телескопічний | Низька ціна Простота конструкції Невелика вага — 400-700 грамів |
Просідання сідла Низька чутливість до дрібних нерівностях, деренчання Невелика міцність |
| Важільний | Надійні і довговічні Згладжують будь-які удари |
Висока ціна Складність конструкції Важка вага |
Матеріал виготовлення
Подседельные труби з амортизатором виготовляються з різних матеріалів.
- найпопулярнішим матеріалом для велосипедів є алюміній і сплави з нього. Важливою його гідністю вважається легкий вага і невелика вартість. Алюміній не схильний до корозії, витримує великі навантаження, чуйний на нерівності дороги.
- Сталь. Це міцний і недорогий матеріал. Він схильний до корозії. Вуглецева сталь більш міцна. Вона не іржавіє. Леговані сталі володіють високими характеристиками міцності, відрізняються антикорозійною стійкістю. Але леговані сталі для виготовлення подседельных трубок використовуються рідко, тому що у них висока вартість. Крім того, товар із сталі має велику вагу.
- Карбон. Це найлегший матеріал для амортизуючих подседельных штирів. Використовуються такі штирі для гоночних шосейних велосипедів.
- Скандій—легкий і дорогий матеріал. Це матеріал високої якості.
- Титан. Подседельные конструкції з цього матеріалу виготовляються в заводських умовах рідко, тому що мають високу вартість.
Переваги та недоліки
Амортизуючі подседельные штирі мають ряд переваг.
- Вони значно знижують удари при пересуванні на велосипеді по нерівній дорозі.
- Велосипедний амортизуючий штир коштує недорого. Його вибір дозволить поліпшити роботу навіть старого велосипеда. Ціна за амортизуюче пристрій значно дешевше, ніж за новий велосипед.
- Підсідельний штир з амортизацією універсальний. Він підходить для більшості велосипедів.
- Така конструкція підвищує комфортність їзди, знижуючи навантаження на хребет.
- Так як при використанні конструкції з амортизатором менше втомлюються м’язи тіла, ніг, то середня швидкість пересування на велосипеді збільшується.
- Висоту сидіння можна регулювати дистанційно.
Недоліки
- Амортизуючі подседельные конструкції треба постійно змащувати і чистити.
- Вони мають велику вагу.
- Термін експлуатації невеликий.
Популярні виробники подседельных штирів з амортизатором
Амортизуючі подседельные штирі виготовляють багато відомих виробників. Познайомимося з деякими з них.
- USE — англійська компанія, що виробляє подседельные конструкції вже більше 20 років, з 1999 року. Товари цієї фірми володіють високою якістю, виготовляються з легкого алюмінію. Вони надійні, міцні і гнучкі, не схильні до деформацій. Амортизатор сприяє комфортному пересуванню по будь-яких дорогах. Амортизуючі пристрої високої якості купують на чемпіонати світу, олімпійські ігри. USE тестує амортизуючі пристрої. Вироби міцні, витримують вага велосипедиста 80-120 кг
- Відомий виробник конструкції — компанія Kind Shock. Зроблені подседельные штирі з алюмінієвих сплавів. Зустрічаються моделі, які регулюють жорсткість шляхом підтискання пружини або еластомеру. Вага подседела від 410 до 490 р. Штир фіксується одним або двома болтами в залежності від моделі. Присутні важільні види. Компанія випускає також моделі, в яких регулювання висоти сидіння проводиться кнопкою на кермі.
- Suntour. Це компанія випускає важільні моделі з амортизацією. Вони різного діаметру, ваги. У них є регулювання жорсткості. Виготовлені вони з алюмінію і його сплавів.
- Humpert — німецький виробник, який випускає якісну продукцію. Важільні подседельные штирі під час удару зміщуються на 4 див.
- M-WAVE –тайванська компанія, яка виробляє алюмінієві штирі високої міцності. Амортизатор виготовлений з легованої стали. Він пом’якшує удари і поштовхи. Для подседелов тайванської компанії характерний довгий термін експлуатації продукції.
- Kalloy – компанія, яка славиться продукцією високої якості для велосипедів. Одним з таких високоякісних товарів вважається амортизуючий підсідельний штир. Він надійно зміцнює сідло, витримує високе навантаження. Він може бути підлаштований під певну вагову категорію.
Рекомендації по вибору
При виборі амортизуючого подседельного штиря враховують побажання велосипедиста і фінансові можливості. Важливо визначити, яка ціна для вас прийнятна. На основі цієї ціни підбирають відповідний товар.
Від ваги велосипедиста буде залежати діаметр подседельного штиря. Чим більше вага райдера, тим більше його діаметр.
Подседел має певну довжину. Всередину рами штир повинен входити не менш, ніж на 15-20 см, щоб витримати вагу велосипедиста. Таке з’єднання буде міцніше. Але занадто довгий штир брати не слід, тому що він додасть вага велосипеда.
Матеріал також має важливу роль. Зазвичай подседельные пристрою роблять з алюмінію 6061. Але можна взяти виріб з карбону. Він легше і якісніше.
Амортизуючий подседел повинен бути вищим на 1-2 см, тому що при посадці велосипедиста амортизатор просідає.
Під час їзди по місту можна взяти телескопічний, простий подседел, але при пересуванні на велосипеді по грунтовій дорозі важливо використовувати більш складний вид амортизуючого пристрою — важільний.
Краще купити підсідельний штир з амортизацією відомих виробників, щоб бути впевненим у його якості.
Висновок
Подседельные штирі з амортизатором допоможуть байкеру знизити навантаження на хребет, менше втомлюватися і проїхати довгий шлях у кілька кілометрів з високою швидкістю. Комфортна їзда з амортизуючим пристроєм дозволить контролювати рух велосипеда, не відчувати деренчання і тряску при їзді по бездоріжжю.
