Займаючись велосипедним спортом, будь-то на професійному чи аматорському рівні, в першу чергу потрібно думати про безпеку. Не варто нехтувати рекомендаціями тренерів і професійних спортсменів, які твердять в один голос: посадка велосипедиста повинна бути комфортною і правильною. Тому підсідельний штир для велосипеда, безпосередньо саме сідло, конструкція керма, гальма та інші механізми повинні бути підібрані з урахуванням специфіки катання.
Сьогодні мова піде про підсідельної труби велосипеда. Від її типу, різновиду кріплення та інших характеристик залежить безпека використання велосипеда і технічно правильна посадка райдера.
Для чого потрібен підсідельний штир
Призначення – надійне утримання і регулювання сідла. Велосипедист в залежності від фізіологічних особливостей і манери їзди зможе самостійно скорегувати положення сидіння по висоті та іншими параметрами.
Зараз більшість штирів виготовляють з алюмінію. На байки, які беруть участь у престижних змаганнях, встановлюють карбонові штирі, щоб зменшити вагу велосипеда. Вироби з цього матеріалу відрізняються пластичністю і легкістю, а також більш високою вартістю.
найдорожчі подседельные штирі роблять з скандію — вони легше карбонових труб, але їх вартість виходить за рамки пристойності.
Довжина і розмір
Стандарти подседельных штирів зводяться до двох параметрами: довжина і діаметр. Мінімальна довжина становить 30 див. На більшості сучасних моделей встановлені штирі довжиною 30-40 см. На деяких бюджетних моделях стоять зовсім короткі – до 15 см. Це незручно, оскільки не дозволяє відрегулювати висоту і не дає велосипедисту прийняти правильне положення тулуба.
Вибираючи новий байк, звертайте увагу на довжину і діаметр подседельного штиря. Перевірити розмір дуже просто – достатньо відкрити ексцентрик біля основи труби і трохи потягнути трубку вгору. Якщо виріб коротке, воно швидко вислизне. Якщо достатньої довжини, то буде вилучатись повільно і з труднощами.
Щоб визначити довжину подседельного штиря, необхідно висунути його наскільки це можливо (зазвичай максимальний межа позначається рисою білого кольору), а потім сісти на велосипед. Якщо ноги не торкаються землі, але дістають до педалі в крайньому нижньому положенні – все в порядку. Якщо ноги ледве дістають до педалей – потрібно міняти штир або переходити до розгляду іншої моделі велосипеда.
Цікаво! У велосипедів, стоять на огляд покупців, сідло має бути висунуто по максимуму, щоб можна було відразу оцінити розміри подседельного штиря.
Діаметр
Є 4 стандартних значення:
- 25 мм;
- 27,2 мм;
- 30,9 мм;
- 31,6 мм
Перший діаметр використовувався ще на радянських велосипедах. Зараз велосипедні штирі з таким діаметром не випускають, але рами такого розміру все ще використовуються.
Діаметр штиря повинен відповідати розміру рами. Інакше з’явиться люфт, а з часом ця проблема набуває ще більших масштабів. Тому при покупці слід обов’язково зробити вимір з допомогою штангенциркуля або звичайної лінійки. В магазинах можна знайти перехідники, що дозволяють трохи подовжити штир і встановити його в трубу іншого діаметру.
Різновиди подседельного штиря
- Жорсткий. По суті, це струбцина, нерухомо фіксуюча сідло в рамі. Є найбільш простим способом кріплення. Відрегулювати положення можна викрутивши болт, який фіксує штир на рамі.
- Амортизаційний. Пом’якшує удари при їзді. Дана різновид штирів відрізняється великою різноманітністю — кожен виробник розробляє свою систему амортизації сідла. Є істотний мінус – висока вартість.
- Інтегрований. Найчастіше подібний механізм створюється для конкретного велосипеда і його власника. Роблять його під певний ріст і посадку, тому регулювати його положення вже неможливо. Найчастіше встановлюється на сталевих або карбонових рамах.
- Пневматичний. Мабуть, це самий сучасний механізм, в основі якого – телескопічна система. Механізм дозволяє на ходу міняти положення сідла, не докладаючи до цього зусиль. Є пристрої механіки та гідравліки.
Часом для зменшення ваги байка використовують баттированные подседельные труби. Це штирі з різною товщиною стінок по всій поверхні труби. Вони дорожче стандартних аналогів, але набагато легше. Якщо вагу має для вас принципове значення, має сенс пошукати саме такі моделі.
Типи фіксації сідла
Основне призначення подседельного штиря – надійна фіксація сідла. Відповідно, система замку, що фіксує всю конструкцію, повинна максимально відповідати цій вимозі. За весь час розвитку велосипедної промисловості було розроблено 3 системи замків:
- Звужений кінець вставляється у втулку сидіння і кріпиться болтом. Такі механізми використовуються при комплектації звичайних міських моделей.
- Більш складний механізм, що складається з двох рамок, між якими встановлено кріпильний елемент сідла. Безпосередньо вся конструкція надійно стягується болтом. Можна налаштувати кут нахилу.
- Ще один механізм, в основі якого два болта, з допомогою особливої вставки вкручивающихся безпосередньо в саме сідло. Це дозволяє регулювати не тільки кут нахилу, але і забезпечує надійну фіксацію.
У деяких випадках замок для сідла може розроблятися під конкретну модель велосипеда. Як правило, це байки, які беруть участь у престижних змаганнях. Виробники таких замків патентують свої вироби, конструкції яких відрізняються складним пристроєм.
Догляд за підсідельним штирем
Як і всі інші механізми і вузли велосипеда, підсідельна труба періодично вимагає до собі уваги і належного догляду. Це допомагає продовжити термін її експлуатації. По суті, все зводиться до кількох пунктів:
- Своєчасна мастило – досить 1 раз на рік.
- Телескопічні дропперы вимагають періодичної заміни масла в камері, прокачування повітря і заміни витратних елементів (маслосъемники і пильовики).
- Гідравлічні механізми потребують сезоном ТО.
Враховуйте, що неправильне регулювання подседела збільшує навантаження на раму, що призводить до передчасної появи ознак втоми» металу.
Висновок
Недостатньо знати, де знаходиться підсідельна труба велосипеда, – потрібно вміти правильно підібрати її відповідно з розмірами і типом фіксації, а також відрегулювати положення сидіння, щоб безпечно використовувати велосипед і не перевантажувати спину.
