Конструкція велосипедів змінювалася протягом більше двохсот років, і зараз все ще продовжує вдосконалюватися. Вилка – важлива деталь байка, її винахід стало значною віхою у велосипедної еволюції. Передня вилка велосипеда є невід’ємною частиною конструкції. Ще недавно всі вони були однаковими. А зараз це не просто частина велика, а багатофункціональний механізм, який утримує переднє колесо, забезпечує зміну напрямку при їзді, поглинає і гасить вібрації на нерівних дорогах.
Пристрій передньої вилки велосипеда
Велопроизводители постійно в пошуку нових ідей для вдосконалення передньої вилки. Питання вибору цієї частини велосипеда стає перед велосипедистом відразу. Вилка вищого і середнього класу може обійтися в третину вартості байка. Щоб розуміти, потрібна дорога чи достатньо буде вилки нижчого класу, варто враховувати досвід користувача, стиль їзди, цілі та обладнання велосипеда.
Кожному велосипедисту доводиться зіткнутися з необхідністю розібратися в пристрої свого залізного коня. Взявшись за ремонт велосипеда, важливо розуміти функції всіх деталей і знати їх назви.
Принцип роботи вилки простий. Пристрій передньої вилки ділять на 4 частини:
- Амортизатор – елемент, на який припадає навантаження під час їзди. У багатьох моделях використовується пружина різної жорсткості. Пружина накопичує енергію стиснення від удару об перешкоду. Вони бувають виті металеві і повітряні (як пружини виступає гідравлічна камера).
- Демпфер – частина, яка відповідає за швидку амортизацію незначних нерівностей. Використовується для зниження зворотної дії пружини. У дешевих механізми демпфера немає. Демпфери бувають різних типів: квазі, еластомерний, масляний.
- Корпус – частина, що складається з штока, корони, «ніг», «штанин» (куди вставляються «ноги»), бустера (чи горили, з’єднує «ноги» в єдине ціле).
- Фурнітура – перемикачі, налаштування, кріплення, манжети.
Крім того, пристрій передньої вилки велосипеда ділять на зовнішнє і внутрішнє. Зовнішнє включає в себе: шток, корону, «ноги», «штани», кріплення дискового гальма, брейк боси, дропаути. А внутрішнє: пильовики, сальники, направляючі, регулятор жорсткості, блокіратор амортизації, пружини, демпфер.
Види вилок для велосипедів
Передні вилки велосипеда ділять по влаштуванню амортизації і за конструктивними особливостями.
В залежності від конструкції:
- Однокоронные. Встановлені на моделях велосипедів для велотуризму, трейлов, а також моделей для ендуро та дерті.
- Двухкоронные. У них «ноги» тривають до другої перемички. Використовуються на моделях для фрирайта і даунхілу.
- Перевернуті. У класичних моделей ноги знаходяться нагорі, а штанини внизу, а тут навпаки, ноги – внизу, а штанини – нагорі. Це потрібно для того, щоб зменшити неподрессоренную масу (та, що знаходиться нижче амортизатора). Чим менше вага знаходиться на колесі, тим краще буде працювати амортизатор і менше буде клинить на дрібних перешкоди. Це більш професійна і дорога модифікація.
- Одноногі. Мають консольне кріплення переднього колеса. Бувають телескопічними, важільними і жорсткими. Завдяки унікальному дизайну, вдалося збільшити рульової шток, зовнішню трубу і використовувати подвійну корону. Пристрій не ковзає, а плавно котиться. На її роботу не впливають ніякі сторонні фактори, крім дороги. До мінусів відносять високу вартість і неможливість встановити ободні гальма.
- Перевернутого типу. Використовуються у байків для хардкорного фрірайду.
Основна класифікація вилок:
- Жорсткі, або ригідні. Самий примітивний варіант. Дають можливість розігнатися на рівному асфальті. Бувають: карбонові, титанові, сталеві, залізні, алюмінієві. Використовуються на тих моделях велосипедів, де амортизація передньої вилки не так важлива, як передача зусиль при педалюванні. Не підходять для пересування по бездоріжжю. При великих навантаженнях конструкція швидко вийде з ладу.
- Амортизаційні. Відповідальні за поглинання ударів при пересуванні по бездоріжжю. Універсальна конструкція, яка забезпечить комфортну їзду при різних умовах. Великий хід амортизатора не кращим чином впливає на швидкість і стійкість при поворотах.
Класифікація передніх вилок за типами амортизаторів
Амортизаційні механізми бувають різними, їх конструкція визначає експлуатаційні характеристики:
найдешевший варіант – пружинна. В обох ногах» знаходяться пружини і немає ніяких регулювань. Працює на великих вибоїнах, а на дрібних – ні. Важка, неефективна і з коротким ходом.
Пружинно-recreation – це більш вдосконалений варіант. У «штанях» знаходиться пружина і еластомер (гумка), що працює демпфером. Іноді зустрічається механічне блокування, коли пристрій перестає стискатися. До плюсів відносять простоту в обслуговуванні і невисоку вартість. До недоліків відносять не дуже м’яку роботу, непереносимість низьких температур, плюс, через 2-3 роки вилка повністю втрачає свої властивості.
В пружинно-олійно як демпфер працює масло. Це більш якісний рівень, ніж перші два різновиди. Вони бувають з відкритим або із закритим картриджем, в залежності від виробника. Відкритий обслуговується, а закритий – ні. Переваги їх у тому, що вони надійні, невибагливі, добре працюють у будь-яку погоду. Що стосується мінусів, то це важка вага, інші варіанти будуть легше. Це хороший варіант для тих, хто не готовий переплачувати.
Повітряні моделі називають більш вигідними, якщо розглядати ціну і сервіс. Всередині знаходиться герметична камера, куди накачують повітря. Така вилка гасить великі і маленькі нерівності. Їзда буде комфортна, але для бездоріжжя це не кращий варіант. Також до мінусів відносять нетривалий термін експлуатації. Крім того, доведеться час від часу підкачувати повітря в камеру. У агресивних користувачів конструкція швидко зноситься і вийде з ладу.
Повітряно-масляні справляються навіть з самими невеликими поштовхами. У них широка варіація налаштувань для велосипедистів з нестандартним вагою. У таких вилках пружини замінені на повітря. Ці моделі потребує регулярного обслуговування. Також вони потребують додаткових вкладеннях: потрібно насос високого тиску. Механізм працює за рахунок тиску повітря, якщо тиск менше, тоді вилка буде «плюшева», а якщо зробити тиск більше, то вилка стане жорстка. Пристрій налаштовується під їздця в залежності від ваги і переваг.
Чим більше хід, тим з більшими перешкодами здатна впоратися вилка. Чим менше хід, тим вище точність управління і простіше виходить їзда в гору.
Пристрій передньої вилки велосипеда з амортизатором має більшу вагу, ніж жорсткі варіанти, оскільки вони складаються з безлічі деталей. Щоб всі ці деталі злагоджено працювали, їх потрібно регулярно змащувати. Чим більше використовується байк, тим частіше доведеться змащувати вилку, але щонайменше раз на рік.
Ремонт і обслуговування
Якщо ремонт передньої вилки не кожен велосипедист здатний виконати сам, то з обслуговуванням точно впораються все. Процес складається з таких кроків:
- Зняти конструкцію. Буває два види кріплення. Частіше прикріплюють безрізьбовими способом. Розкрутивши два гвинти, вийде зняти пристрій. Різьбовий спосіб використовується рідко.
- Почистити механізм. Пильовики і кожухи сильно брудняться. Скупчення сміття призводить до пошкоджень. Чистити конструкцію можна тоді, коли немає патьоків масла зовні. Якщо з’явилися патьоки масла, то вилку доведеться лагодити.
- Заміна. Змінюють три речі:
- масло (в залежності від сезону, стилю їзди);
- пружини (при активному використанні пружини втрачають свої властивості і стають не такими жорсткими, як було спочатку);
- повітря (підкачувати повітряні і олійно-повітряні вилки потрібно трохи рідше, ніж камери).
Існують нерозбірні конструкції, їх просто міняють цілком.
Висновок
Передня вилка велосипеда – багатофункціональна деталь, від якої залежить, наскільки комфортним буде пересування. Мають значення в першу чергу амортизаційні властивості, а також гнучкість налаштувань і поєднання типу байка і стилю їзди. Своєчасне оновлення деталей продовжує термін служби механізму, тому не варто ними нехтувати.
