Ні для кого не секрет, що велосипед – безпечний і екологічний чистий транспорт, їзда на якому корисна для здоров’я. Однак у його простому (на перший погляд) пристрої є механізми і вузли, що забезпечують ту саму впевненість при їзді. І їх справність – запорука вашої безпеки. Гальмівна система велосипеда заслуговує підвищеної уваги, і сьогодні ми поговоримо про одному маленькому, але дуже її важливому елементі. Як говориться, малий золотник та дорогий: калипер велосипеда. Що це за деталь? І чому варто час від часу звертати на нього пильну увагу? Виявляється, від цього маленького елемента безпосередньо залежить ефективність всієї системи гальмування. Зокрема, калипер велосипеда передає силовий імпульс від гальмівної ручки колодок, зупиняючи тим самим рух.
Типи гальмівних пристроїв
Велосипедна промисловість розвивається своїм чередом. Окремим напрямком йде розвиток і удосконалення гальмівної системи велосипеда. Погодьтеся, байки для неспішного катання по місту і спортивних змагань відрізняються один від одного і вимоги до них, відповідно, теж.
Можна виділити чотири типи гальм:
- барабанні (з ножним, педальним і недавно з’явилися ручним приводом);
- ободные;
- дисковые;
- роллерные.
Кожен з них має свої плюси і мінуси. Досвідчені велосипедисти одноголосно говорять, що найбільш ефективними і надійними залишаються дискові та ободні конструкції. Розглянемо кожний тип окремо.
Барабанні
Їх принцип роботи відомий кожному, хто катався на старенькому радянському велосипеді: потрібно просто крутити педалі у зворотний бік, щоб уповільнити хід або повністю зупинитися. Обертовий барабан розташовується в задній втулці велосипеда, а всередині – гальмівні колодки. В процесі гальмування вони розходяться, притискаючись до стінок барабана, і труться об його поверхню. Зараз подібну конструкцію можна побачити на міських велосипедах з планетарним управлінням, на дитячих і недорогих моделях для дорослих. У настільки простий конструкції є свої переваги:
- Довговічність (механізм закритого типу, тому всередину практично не потрапляє волога, бруд і пил).
- Низька ступінь зносу обода колеса.
- Просте і зручне обслуговування.
- Ефективність і надійність (працюють навіть при деформації обода).
Є й ложка дьогтю в цій бочці з медом. Розповімо про недоліки:
- Потрібно докласти чимале зусилля для гальмування.
- Наявність так званої «мертвої зони»: не можна загальмувати при вертикальному положенні шатунів.
- Існує певна ступінь ризику: якщо ланцюг слети зі зірочки, то велосипед зупинити неможливо.
Крім того, гальмівна система такого типу небезпечна. Зокрема, іноді потрібно загальмувати в одну мить, а при роботі барабанної конструкції треба час, щоб перейти від руху вперед до початку гальмування. Часом саме ці секунди мають вирішальне значення.
Ободні
Досить популярний тип гальмівних систем, в якому гальмування відбувається за рахунок зіткнення гальмівних колодок і колісного обода. Як правило, колодки виготовлені з м’якого матеріалу, щоб при гальмуванні стиралися вони, а не колісний обід.
гальма бувають механічного та гідравлічного типу. Зустрічаються також і V-brake і U-brake, кліщові (можна побачити на шосейниках), кантилеверные і безпосередньо сама гідравліка (рідкісний гість у велосипедному світі). Найбільш популярними є V-brake, тому окремо розповімо про переваги даного типу ободних гальм:
- Проста конструкція з досить гарним гальмівним посиленням.
- Відносно невелика вага.
- Прийнятна вартість.
Недоліки, звичайно ж, є і їх не так вже й мало:
- Низька ефективність при попаданні бруду.
- Швидкий знос обода і безпосередньо самих гальмівних колодок.
- не Можна встановлювати широкі покришки.
проте даний тип отримав широке поширення. Конструкції використовуються на велосипедах практично будь-яких типів. Особливо полюбилися вони спортивним та міським моделям байків.
Дискові
Адаптовані, вони прийшли до нас з автомобільної промисловості. Зараз можна з упевненістю сказати, що дискові гальма є найбільш ефективними, надійними і довговічними серед усіх існуючих аналогів. Залежно від типу приводу виділяють механічні і гідравлічні.
В механічному дисковому гальмі зусилля від ручки передається за допомогою троса, а в гідравлічному – через гідравлічну трубку, заповнену гальмівною рідиною. При натисканні ручки в механічному гальмі натягується трос, який передає посилення колодок. Вони, в свою чергу, притискаючись до диска, зупиняють рух.
Для чого потрібен калипер
Робочою частиною дискової системи гальмування і важливим її елементом виступає калипер. Він відповідає за повноцінну роботу гальмівного механізму. За своїм зовнішнім виглядом і принципом роботи калипер нагадує звичайний циркуль. Велосипедний супорт використовується тоді, коли виникає необхідність зрушити або розсунути гальмівні колодки. Калипер передає зусилля обертового пристрою на гальмівні колодки і є так званим їх власником. Це вкрай значуща деталь гальмівної системи, тому калиперы повинні бути міцними, надійними і адаптованими до конкретної моделі велосипеда.
Пристрій каліпера для велосипеда
Калипер найчастіше виготовляють з міцного алюмінієвого сплаву, рідше – з магнію. Зустрічаються і суцільнолиті велосипедні калиперы, зроблені з двох частин, які кріпляться один до одного за допомогою болтів. Калиперы бувають двох видів:
- з одним поршнем;
- з двома поршнями.
До останнього типу калиперов можна прикріпити подовжені колодки. У продажу є універсальні кріплення, які мають відповідні отвори, за допомогою яких велосипедний калипер можна причепити практично до будь вилці. Функціональну значимість каліпера складно переоцінити, тому він повинен бути в справному стані, а також відповідати конкретній моделі велосипеда.
Що краще: механіка або гідравліка
Однозначну відповідь дати не можна. Так, при механічній системі гальмування зусилля передається велосипедного калиперу допомогою металевого троса, а в гідравлічній – по гідролінії. У механічних калиперов є свої переваги:
- доступна вартість;
- механіка легше встановлюється (правда, її доводиться регулярно підкручувати);
- простота обслуговування і ремонту.
Є і плюси і гідравліки:
- більш висока потужність;
- компактні розміри калиперов;
- краща модуляція серед усіх існуючих варіантів гальмівних систем.
Можна зробити висновок: велосипедні гальма дискового типу є лідерами серед сучасних аналогів. А для розміреного і неспішного катання середньостатистичного велосипедиста цілком згодяться прості в обслуговуванні і доступні дискові гальма.
Висновок
Будь велосипедист, відкриваючи сезон, повинен розуміти, що справність байка – запорука безпеки не тільки його, але й інших учасників дорожнього руху. Тому перевіряти справність гальмівної системи і стан колодок і каліпера потрібно регулярно, а не тоді, коли процес гальмування відбувається не за планом. Відносно невеликий калипер відіграє далеко не останню роль в ефективності і надійності всієї гальмівної системи. Тому його слід підбирати відповідно з моделлю байка. Який би тип гальмівної системи ви не вибрали, калипер вимагає дбайливого ставлення та підвищеної уваги. Пам’ятайте, що своєчасний догляд за байком і грамотний ремонт – гарантія безпечного та комфортного руху.
